Aneka cara bore up / stroke up Thunder 125 sesuai kantong.

      MENAIKKAN CC ( VOLUME SILINDER ) BORE UP THUNDER 125

( Perhatian ! Untuk artikel ini Mr.Blank hanya sekedar memberikan panduan dan tidak bertanggung jawab atas  kerusakan yang terjadi baik permanen maupun semi permanen atas motor anda karena kesalahan dalam penerapan panduan ini)

 Keterangan : Mengenai keawetan atau kekuatan dari hasil rubahan yang dilakukan tidak perlu diragukan lagi karena telah banyak diaplikasikan pada beberapa kendaraan dan hasilnya memuaskan.Hanya saja untuk bos pen piston dan stroke up perlu dilakukan dengan sangat hati hati dan teliti karena pekerjaan ini benar benar sensitif.


Untuk keterangan lebih lanjut dapat menghubungi :Mrblank@live.com
Terima kasih.

SALAM PETIR !!!

Pada dasarnya setiap motor bisa dibuat kencang maupun dinaikkan CC nya melebihi dari standarnya.Di Eropa sendiri tidak sedikit motor motor yang telah dirubah dari standarnya menjadi motor motor yang mempunyai kemampuan lebih.ada juga yang tidak mengotak atik mesinnya namun merubah bodynya.Semua ini sebenarnya dilakukan rata rata karena tidak puas dengan spek bawaan pabrik yang ketika dibuat tentunya berdasarkan pertimbangan pertimbangan yang ada dan biasanya mengikuti keinginan pasar.Ada juga yang merubah spek standar ini dikarenakan ingin tampil beda dengan yang lain atau ingin mengekspresikan dirinya dan tentunya mengarah pada kepuasan diri.Namun untuk melakukan hal hal tersebut diatas sangat diperlukan skill yang berpengalaman yang telah biasa menangani proyek proyek semacam itu.Tanpa hal tersebut maka bisa dipastikan hasilnya akan tidak sesuai dengan harapan.Disamping itu juga tentu motor itu sendiri harus memenuhi syarat - syarat untuk dapat kencang,dirubah tampilannya maupun dinaikan CC nya,karena biar bagaimanapun setiap kendaraan punya limit atau batas dalam upgrade tersebut. Nah ! karena blog ini memang dikhususkan bagi Thunder maka disini saya akan mengulasnya langsung kemotor tersebut.langsung aja yah !!!!!!!

                       Batmoto - Modifikasi motor yang mengambil desain dari film BATMAN.

                                   Modifikasi Motor dengan puluhan Silinder (ruarrr Biasa )

Cara 1.

MENAIKKAN CC MENJADI 150 CC ( cara termurah dan cepat )

Menaikkan cc thunder 125 menjadi 150 cc dengan cara ini  banyak diaplikasikan saat ini terutama bagi mereka yang mengejar power maupun speed yang lebih namun tidak ingin merogoh kocek lebih dalam.Tapi meski murah dan tergolong cepat dalam pengerjaannya cara ini perlu ekstra hati hati dalam pengerjaannya mengingat adanya penggunaan part yang diambil dari motor lain yang tentu saja butuh penyesuaian dan penyetelan yang saksama agar dapat bekerja dengan baik dan optimal.

Adapun part - part yang wajib diganti adalah :

1.Piston ( diambil dari Suzuki satria FU )

                                Piston Satria Fu lengkap dengan Crankshaft. 

                                       Piston Thunder 125 lengkap dengan Crankshaft

 ( Perhatikan Design Crankshaft kedua motor diatas,keduanya memiliki design yang sama persis )

2.Pen / Pin   piston


( Untuk part ini kita bisa tetap menggunakan  pen piston thunder sendiri namun perlu membosnya agar bisa singkron dengan piston Satria Fu yang kita pasang.Hal ini dikarenakan diameter pen piston satria Fu berdiameter 16 mm sedang thunder 125 berdiameter 14 mm.Masih terasa mengganjal dengan cara tersebut ? belikan saja pen piston racing  ( sebagai adaptor tentunya ) yang biasanya telah dijual yang tinggal pasang type PnP ).

Saran : Sebaiknya gunakan saja pen piston Thunder yang asli  lalu minta tukang bubut untuk membuatkan bosnya dari bahan yang kuat atau dari pen piston satria sendiri namun usahakan dari part yang asli.Jangan lupa untuk memintanya membuat bos yang agak pres atau rapat dengan pen piston thunder agar lebih aman.

3.Ring piston ( ring piston tentu saja menggunakan milik dari satria Fu juga )

4.Circlip/Kancing pin piston 

Kancing pin piston meski kecil dan murah namun memegang peranan yang sangat penting dalam sebuah mesin.Usahakan agar menggunakan kancing piston yang asli agar piston tidak sampai lepas .Untuk kancing piston motor yang menggunakan bos usahakan agar kancingannya memiliki cuping yang lebih besar agar pen piston yang dibos dapat tertahan penuh atau tidak keluar ketika mesin dalam keadaan hidup.Pastikan sebelum memasang blok silinder ,pen piston memang telah  dalam kondisi aman dengan cara mendorongnya terlebih dahulu keluar dengan obeng.Bila tertahan maka blok bisa dipasang.

5. Main jet. ( Dikarenakan adanya kenaikan dari volume silinder maka sebaiknya gantilah main jetnya dengan ukuran yang lebih besar,ini untuk menghindari miskinnya campuran bahan bakar yang dapat berakibat cepat rusaknya komponen komponen yang ada).

Main jet Thunder standar sendiri yang dikeluaran pada periode awal adalah 110 sedang keluaran yang baru hanya antara 105 hingga 107,5.Hal ini dilakukan oleh pihak Suzuki untuk mengejar keiritan yang oleh banyak orang hal irit adalah hal nomor 1.Nah agar baik dan optimal maka sebaiknya ganti dengan ukuran 115 hingga 125 ( tergantung kebutuhan ).

4.Pilot Jet.( untuk mengejar putaran bawah yang optimal maka pilot jetpun harus diganti,untuk itu gantilah dengan ukuran 15 hingga 22 ( tergantung kebutuhan pula).

5.Top Set ( penggantian ini untuk menghindari kebocoran kompresi dan kebocoran – kebocoran lain akibat dari bongkaran yang telah kita lakukan.Ingat ! sebaiknya jangan menggunakan top set bekas kecuali anda memiliki gasket sealer yang bermutu,sebab kalau tidak anda akan bolak balik membongkarnya lagi )

Setelah semuanya tersedia lakukanlah pembongkaran dan penggantian dengan hati hati dan lakukanlah penyetelan sesuai dengan apa yang diinginkan oleh mesin agar semuanya dapat bekerja dengan baik.

6.Knalpot.


( Agar optimal maka sebaiknya gantilah knalpot dengan output yang lebih besar misalnya dengan menggunakan knalpot racing atau knalpot satria sendiri.Caranya cukup mudah yaitu dengan memotong bagian ujung knalpot thunder ( maksudnya ujung adalah seluruh  bagian saringan thunder ) lalu menggantinya dengan ujung knalpot satria.(disini seluruh pipa panjang dari blok thunder tidak diapa apain,hanya dipotong saringannya lalu disambung ).

Cara 2

Menaikkan cc menjadi 150cc ( Sedikit mahal namun optimal )

Cara kedua ini pengerjaannya tidak semudah cara 1 karena cukup banyak yang harus dilakukan dan lebih diperlukan ketelitian dan kepiawaian sang mekanik sebab salah sedikit saja maka bisa dipastikan motor tidak akan pernah mau berjalan enak dan tidak akan pernah maksimal atau mendapatkan power yang optimal.

Urutan parts yang wajib diganti :

1.Stang Piston Satria Fu .

Penggantian part ini perlu dilakukan agar piston dapat duduk dengan sempurna.Berbeda dengan diatas yang harus membos pen pistonnya,disini hal tersebut tidak diperlukan lagi.Ini memberikan rasa aman yang tinggi bila kita ingin menggebernya secara maksimum.
Catatan.Bila kita menggunakan stang piston Satria FU ini Pengerjaannya harus benar benar teliti karena  kita perlu membubut lubang pen dicrankshaft tersebut sekitar 1 mm agar stang piston dapat duduk dengan sempurna.

2.Pen/Pin Piston Satria Fu.

Usahakanlah untuk menggunakan seluruh produk dengan yang asli,karena yang sudah dijamin ketelitian dalam pembuatannya serta kekuatannya telah diperhitungkan sedemikian hingga.Disamping itu,Parts asli dari Suzuki sekarang jauh lebih murah dibanding  part – part merk motor lain dengan klass yang sama.hal lain dari penggunaan part yang asli adalah begitu motor tersebut jadi maka bisa dikatakan motor tersebut asli 150 cc.

3.Piston Satria Fu.

( Keterangan sama dengan diatas )

4.Ring Piston Satria Fu.

( keterangan sama dengan diatas )

5.Circlip/kancingan pen piston.

6.Full Set Thunder 125.

( keterangan sama dengan diatas )

7.Main jet

Untuk main jet sendiri sebaiknya gunakan ukuran antara 115 -125.

8.Pilot jet.

Untuk part ini sendiri masih bisa menggunakan thunder juga namun sebaiknya gunakan yang berukuran mulai dari 15 – hingga 22.

9.Knalpot.

Bila memungkinkan ganti knalpot dengan knalpot racing atau milik tiger/mega pro .

10.CDI Racing( Bisa pakai XP Andrion HP7Mc + Koil )

Bila punya dana lebih maka kita bisa mengganti cdi standart dengan cdi racing yang tentu saja dapat memberi pengapian yang sempurna.

11.Koil Racing .

Pengerjaan :

Lakukan pembongkaran seluruh mesin thunder dan gantilah komponen komponen seperti yang tertera diatas,lalu sesuaikan knalpot menurut kebutuhan mesin.Dalam rubahan ini knalpot masih bisa menggunakan milik satria FU sendiri atau type racing.

Cara 3

Menaikkan cc menjadi 190 – 200 cc ( Versi murah )

Menaikkan volume silinder thunder 125 menjadi volume yang lebih besar dari yang aslinya ini sebenarnya bukan untuk para amatir maupun para mekanik pemula,ini dikarenakan beberapa hal terkait dalam pengerjaan maupun dalam penyetelan nanti sangat membutuhkan skill dalam level yang cukup tinggi karena kerumitan yang akan muncul terutama dalam jetting maupun dalam penggunaan knalpot yang tepat.

Berikut beberapa part yang wajib diganti.

1.Piston Scorpio

2.Ring Piston Scorpio.

3.Pen piston Thunder

Pen piston saya sarankan untuk tetap menggunakan milik thunder 125 sendiri karena stang piston tidak mengalami perubahan apapun.Hal ini dimaksudkan agar tidak dilakukannya pengecilan pen piston,jadi intinya cuma dibos aja.Untuk kekuatannya sendiri jangan takut karena hampir sama saja dengan aslinya.Hanya saja dalam pembuatan bosnya usahakan agak pres /rapat agar tidak ada celah main dan bunyi akibat kerenggangan tersebut.

( Warning ! Jangan coba coba untuk melakukan pembubutan untuk memperkecil diameter pen piston ,misalnya Pen milik Scorpio kita bubut supaya masuk kethunder karena akan dapat mengurangi kekerasan serta lapisan metal yang ada dipermukaan pen tersebut ), biasanya pen pistonnya patah karena ketika dilakukannya pembubutan struktur logamnya menjadi berubah).Namun lain halnya bila kita membosnya,resiko resiko yang mungkin terjadi akan semakin dapat diminimalisir.

4.Kancingan piston Scorpio

5.Klep in dan out tiger . 

Penggunaan klep besar menjadi syarat wajib dalam upgrade ini dikarenakan untuk dapat memenuhi kebutuhan bahan bakar yang meningkat maka perlu dilakukan perubahan terhadap part ini.
Catatan : perlu bila kita merubah klep in out ini maka kita perlu menggeser lubang dalaman klep yang ada .karena bila kita langsung memasukkannya begitu saja tentu saja tidak bisa karena payung klep terlalu besar .Namun kalo terasa riskan atau takut untuk melakukan hal tersebut maka tidak usah dilakukan namun lubang in outnya saja yang harus dibesari.

6.Karburator .

Sebaiknya ganti karburator dengan Type  PE 28 hingga 32,Namun bila keuangan tidak memadai maka masih bisa menggunakan karburator megapro neotech 160 yang biasa ( tidak asli ).Ditempat saya harganya berkisar antara Rp.90.000- hingga 150.000,-.Cuma dalam hal ini motor tidak dapat mengeluarkan seluruh kemampuan terbaiknya.

8.CDI Racing ( Bisa menggunakan CDI XP Andrion HP7MC beserta koilnya )

9.Koil Racing

10.Top set + 2 Pcs pak api atau pak silider bawah 2-3 pcs

Hal ini diperlukan untuk mengantisipasi kenaikan benturan antar klep dengan piston serta untuk menurunkan nilai kompresi yang melonjak cukup tinggi.Secara teknis memang kompresi tinggi menawarkan power yang besar,dan biasanya diadopsi motor motor berjenis sport,sedang bila untuk penggunaan harian atau touring biasanya nilai kompresinya hanya berkisar hingga 10 : 1 saja.Perlu diketahui bahwa umumnya dengan terlalu tingginya nilai kompresi akan berakibat pada cepat rusaknya komponen komponen mesin yang terkait.Saran saya bila anda ingin bermain dikompresi maka gunakanlah part racing dan bukan part standar.lihat gambar.

Cara 4

Menaikkan cc menjadi 190 – 200 cc ( Versi Mahal )

Part yang wajib diganti :

1.Stang Piston Scorpio/pin stang pistonnya bisa pake Satria Fu

2.Piston Scorpio

3.Ring Piston Scorpio

4.Pen piston Scorpio

5.Kancingan piston Scorpio

7.Full Set Thunder + 2 Pcs packing head Silinder.

8.Klep in dan out Tiger.

9.Bos klep yang disertai juga dengan geser dudukan klep

9.Karburator NSR atau SCORPIO atau GL PRO NEOTECH 160 + DUDUKANNYA ( bila rasa kemahalan )

10. Cdi Racing ( Bisa Menggunkan CDI XP Andrion HP7MC beserta koil )

11.Koil Racing

12.Rantai kamprat GL PRO

Cara 5.

Menaikkan cc menjadi 200 – 250 cc ( Versi murah )

Part yang wajib diganti :

1.Stroke up pada Crank shaft Thunder / atau pakai pen stroker.

Pekerjaan stroke up adalah sebuah pekerjaan yang rumit dan butuh ketelitian tingkat tinggi.Hal ini disebabkan oleh sensitivitas pada alat ini dan hubungannya dengan alat alat yang sangat vital pula seperti piston,ring piston dan Liner ( Boring ).Strokeup dilakukan dengan cara menggeser pen pada big end kearah luar agar mendapakan langkah yang lebih panjang . Nilai lebih yang dimiliki Crankshaft Thunder maupun satria Fu adalah bentuk Crankshaft bertype balap yang tentu saja perhitungannya lebih rumit serta memiliki kekuatan yang lebih tinggi dari crankshaft motor konvensional lainnya.

2.Stang PistonSsatria FU

3.Piston Scorpio

4.Ring Piston Scorpio

5.Pen piston Scorpio

6.Kancingan piston Scorpio

7.Full Set Thunder + 2 Pcs packing head Silinder.

8.Klep in dan out scorpio.

9.Karburator diameter 29 hingga 34 atau milik SCORPIO

Hal wajib yang harus diganti berikutnya adalah perangkat ini.Hal ini dikarenakan karburator standar thunder sudah tidak akan mampu melayani kebutuhan pasokan bahan bakar yang semakin besar.Untuk karburator sendiri kita dapat menggunakan karburator Scorpio atau type MIKUNI BS 31 atau minimal milik bajaj pulsar 220( Part dari bajaj ini lebih murah karena menggunakan merek “ ucal ” namun memiliki kualitas yang sama dengan keihin atau Mikuni.

10. Cdi Racing ( Bisa Menggunakan CDI XP Andrion HP7MC beserta koil )

11.Koil Racing

12.Knalpot Racing untuk tiger atau scorpio.

Cara 6.

Menaikkan cc menjadi 200 – 250 cc ( Versi mahal )

Part yang wajib diganti :

1.Crankshaft Tiger.

Gunakan crankshaft Tiger kemudian rubah dudukan gigi primer dari gigi primer tiger menjadi dudukan gigi primer thunder dengan cara membubutnya.Lalu bubut pula lubang dudukan magnet yang ada pada magnet thunder agar masuk dan duduk dengan benar dicrankshaft tiger tersebut.jangan khawatir untuk masalah dimensi atau ukuran crankshaft tersebut karena kedua crankshaft tersebut sangat mirip ( tiger dan thunder ) Nah agar crankshaft tiger ini dapat duduk sempurna dicrankcase thunder maka bearing kiri crankshaft tiger tersebut harus menggunakan bearing tiger sendiri,sedang untuk sebelah kanannya tetap menggunakan bearing thunder  .Namun bila dananya pas pasan bisa saja tidak mengganti crankshaft thunder tersebut namun  kita harus melakukan  stroke up yakni dengan cara menggeser pin/pen stang piston keluar ( agar tidak repot serahkan saja pada yang berwajib alias tukang bubut).

2.Stang Piston Satria Fu

Agar awet dan dapat bekerja secara maksimal maka Gantilah  stang piston thunder dengan stang piston Satria Fu untuk menghindari Cara ngebos pennya,karena kurang baik bila dengan power yang besar maka kemampuan dari bos pen saya rasa kurang baik dan biasanya akan menimbulkan bunyi.Namun bila bukan untuk trek-trekan atau balapan drag dsb,maka stang piston ini masih layak digunakan.

3.Piston Scorpio

4.Ring Piston Scorpio

5.Pen piston Scorpio

6.Kancingan piston Scorpio

7.Full Set Thunder + 2 Pcs packing head Silinder.

8.Klep in dan out Scorpio

9.Karburator Mikuni BS 31 hingga Keihin PE 34

10. Cdi Racing

11.Koil Racing.

12.Knalpot.

Cara 5

Menaikkan CC menjadi 300 CC ( ekstreme / mahal / tapi mendekati katagori moge )

Part yang wajib diganti :

1.Crankshaft Tiger  

2.Stang Satria Fu ditambah stroke up crankshaft 

3.Piston  Scorpio

4.Ring Piston Scorpio

5.Pen piston Scorpio.

6.Kancingan piston Scorpio.

7.Full Set Thunder + 2 Pcs packing head Silinder.

8.Klep in dan out scorpio

9.Karburator PE 34 hingga 38

10. Cdi Racing

11.Koil Racing.

12.Knalpot.
( 1 - 12 Keterangan sama dengan diatas )

Estimasi harga part untuk menaikkan volume silinder Thunder 125.

(Catatan : Harga ditiap daerah mungkin akan berbeda,namun paling tidak anda punya acuan dalam menaikkan cc dari Thunder 125)

Suzuki Satria FU Suku Cadang Asli

1.Stang piston  set  Rp.550.000,-

2.Piston  Rp.90.700,-

3.Ring set Rp.90.000,-

4.Pin piston  Rp.15.000,-

5.Circlip piston Rp.2000,-

Honda Tiger Suku Cadang Asli.

1.Ring piston os.standar jepang Rp.250.000,-

2.Ring piston os.standar Indonesia Rp.90.000,-

3.Piston Standar Rp.160.000,-

4.Pin Piston Jepang Rp.90.000,-

5.Pin Piston Indonesia Rp.20.000,-

6.Stang Piston Set Rp.625.000,-

7.Crankshaft jepang Rp.3.500.000,-

8.Crankshaft Indonesia Rp.2.750.000,-

Yamaha Scorpio Suku cadang Asli

1.Stang Piston Set  Rp.350.000,-

2.Piston Standar Rp.110.000,-

3.Pin Piston Rp.51.000,-

4.Ring Piston Rp.115.000,-

5.Piston + Ring complit Std Rp.301.000,-

6.Karburator Assy Scorpio Z Rp.1.025.000,-

7.Karburator Assy Scorpio Rp.2.750.000,-

8.Circlip Rp.2000,-


Ongkos pengerjaan berkisar antara Rp.250.000 -Rp.1000.000,- tergantung besaran cc. 

Melihat Kemampuan Thunder 125 dinegeri Orang

Setelah lama tidak menulis tentang Thunder akhirnya ga tahan juga setelah melihat beberapa video tentang Thunder yang mampu berlari hingga 140 km/jam bahkan sampai lewat angka spidometernya.Video ini Dihadiahkan khusus buat pencinta thunder serta para para pencela-pencela thunder yang sering mengatakan bahwa Thunder 125 tak dapat berlari kencang.selamat menikmati.









Bila video tidak tampil mohon informasikan kepada kami agar dapat kami update secepatnya.Terima kasih

MENGUKUR KEMAMPUAN THUNDER 125

Mengukur kemampuan suatu mesin atau kendaraan bukanlah hal yang mudah.Diperlukan Banyak biaya serta peralatan pendukung agar mendapatkan hasil yang maksimal .Karena hal tersebut itulah maka tidak heran bila banyak para tuner maupun mekanik yang kesulitan dalam melakukan tuning maupun sekedar untuk mengukur nilai power dari kendaraan yang kerjakan.Sebut saja Mesin Dynometer atau Dynamometer,Dijakarta saja yang nota benenya ibukota Negara sekaligus kota metropolitan hanya beberapa gelintir  saja yang memiliki peralatan ini,itupun hanya perusahaan – perusahaan atau bengkel – bengkel yang memiliki financial yang mumpuni.Disamping itu meski telah memiliki peralatan tersebut namun dari beberapa sumber yang didapat ada juga yang menyangsikan akurasi dari beberapa peralatan tersebut.Hal ini Biasanya dikaitkan  Dengan Merk serta maintenance dari peralatan tersebut.jadi intinya untuk mengukur suatu kendaraan atau mesin dengan maksimal kita tentu saja harus membayar mahal .

Nah dikarenakan cukup mahalnya peralatan tersebut serta masih banyaknya kesangsian dari mesin ini maka sayapun berinisiatif untuk mencoba thunder 125 dengan menggunakan test zaman batu atau test bengkel pinggir jalan yang meskipun terdengar kuno namun cukup effektif untuk mengetahui kemampuan suatu kendaraan .Caranya adalah dengan mengujinya langsung dijalan maupun ditanjakan tanjakan.Untuk rutenya sendiri saya memilih rute Samarinda Balikpapan ( Kalimantan timur ) serta Samarinda – Sanggata yang masih dikalimantan timur pula.Memang secara jujur saya katakan bahwa akurasi dengan test seperti ini sangatlah tidak tidak tepat,hal ini dikarenakan beberapa factor yang terkadang tidak terpenuhi maupun tidak diketahui seperti misalnya dari pola penggunaan kendaraan itu sendiri,terpaan angin,usia pakai kendaraan  maupun penggunaan bahan bakar dan  yang tak kalah pentingnya juga adalah Medan dengan segala situasinya serta cuaca.Namun dikarenakan fungsi utama dari kendaraan ini bukanlah ditujukan untuk kebut kebutan atau adu balap Tapi untuk transportasi guna penunjang kebutuhan sehari – hari atau untuk kongkow dengan teman teman sembari touring,maka pengujian secara langsung ini saya anggap lumayan memenuhi harapan saya karena langsung bertempur dimedan nyata  Seperti yang banyak dilakukan para pemain dunia balap baik moto gp,F1,SuperBike dan lainnya yang biasanya mengadakan uji coba pada trek yang akan dilakukan event.

Pengujian sesi pertama.( Rute Samarinda – Balikpapan / cuaca cerah & kadang terik )

Pada sesi pertama pengujian , saya memacu thunder sendirian ( tidak berboncengan )    dengan motor keluaran maret 2010 dengan spido meter yang telah menunjukan angka 15.865 km langsung dengan beban :

1. Bobot tubuh  : 65 kg.

2. Isi tangki Bahan bakar Sekitar 10 liter premium

3. Winshield sedang pada bagian depan ( winshield yang saya gunakan berpermukaan rata hingga terpaan angin sedikit saja akan dapat menahan laju kendaraan).

4. Dua box kiri kanan ( berisi peralatan bengkel dsb )

5. Satu box ukuran super jumbo pada bagian belakang ( berisi helm,baju dsb )

6. Jarak tempuh +/- 125 km dengan separuh jalan mendaki dan berkelok,sedang separuhnya lagi jalan lurus dengan sedikit pendakian.

Hasilnya :

Dengan menggunakan mesin spek standar tanpa perubahan apapun baik pada bagian mesin maupun pada bagian lain maka pada setiap tanjakan tanjakan yang dilalui mesin terasa begitu tak bertenaga sehingga harus selalu berpindah gigi ke gigi 2 – 3 .disamping itu pula dalam setiap pelintiran gas yang dilakukan dengan cepat sering terjadi motor langsung low power atau terjadi kekosongan gas yang mengakibatkan tenaga langsung drop hingga harus dengan cepat berpindah kegigi yang lebih rendah.Kemudian pada jarak tempuh yang telah lebih dari 60 km tenaga motor lama kelamaan makin berkurang seperti motor kepanasan atau kekurangan bahan bakar.

Untuk top speed sendiri  mampu menggapai angka 110 km/jam ( dengan akurasi speedometer yang disesuaikan dengan spidometer digital milik bajaj Pulsar 200 ) namun dengan waktu yang cukup lama dan memerlukan trek yang cukup panjang.

Namun dengan perubahan yang dilakukan pada filter udara ( baca pada artikel rahasia thunder 125 ) yang saya lakukan 2 minggu setelah pengujian sesi pertama ini terlihat perbedaan yang sangat signifikan dimana dengan bobot yang jauh lebih berat karena bergoncengan ( pembonceng berbobot sekitar 50 kg ),dimana yang mulanya harus selalu berpindah-pindah kegigi 2 pada tanjakan –tanjakan kini tidak perlu lagi kecuali pada tanjakan yang benar benar cukup vertical.Untuk top speed sendiri mampu menembus angka 110 km/jam dengan berboncengan dan mampu menggapai top speed 120 - 125 km / jam dengan cepat bila sendirian dengan catatan main jet diganti dengan ukuran 110 milik scorpio .

Pengujian pada sesi kedua ( rute Balikpapan – Samarinda / cuaca terik & juga kadang berawan )

Dalam sesi ini tidak tampak perbedaan yang mencolok karena beban maupun trek masih hampir sama dengan sesi pertama, hanya saja kini terbalik,yang awalnya harus melewati jalan berkelok dan mendaki dulu,kini harus melewati jalan- jalan lurus dengan sedikit pendakian baru jalan mendaki dan berkelok.

Hasilnya :

Pada start pertama hingga 60 km hasilnya tidak terlalu berbeda banyak dengan hasil uji disesi pertama hanya saja dalam beberapa Adu kecepatan dengan merk lain dilintasan lurus dan lurus menanjak didapat hasil sebagai berikut :

( perlu diketahui bahwa dalam adu cepat ini saya bertindak mirip polisi yang tengah jalan patroli kemudian mengejar penjahat yang sedang melintas kabur yakni berusaha untuk sesegera mungkin menyusulnya )

-          Supra fit : jarak awal pengejaran +/- 50 m / speed dimulai dari 60 km/jam - Terkejar dengan mudah.

-          Honda revo : Jarak awal pengejaran +/- 20 m – Speed dimulai dari 80 km/jam - Terkejar dengan mudah.

-          Yamaha mio : jarak awal pengejaran + /- 15 m – Speed dimulai dari 80 km / jam – terkejar dengan mudah.

-          Jupiter MX : jarak awal pengejaran +/- 15 m – Speed dimulai dari 80 km/jam – terkejar namun cukup memakan waktu yang lama.

 Pengujian pada sesi tiga ( Rute Samarinda – Sangatta / cuaca terik ,gerimis dan berawan )

Pada pengujian ketiga ini benar – benar terasa berat karena saya harus berboncengan dengan seorang teman dalam rangka tugas dan dengan beban yang cukup banyak pula antara lain.

-         - Bobot saya +/- 65 kg

-        -  Bobot teman saya +/- 62 kg

-        -  Bahan bakar Pertamax

-        -  Laptop

-        -  2 buah ransel berisi pakaian.

-        -  Peralatan perbengkelan

-        -  Handycam + camera photo

-       -   Dll

Start dengan cuaca cukup terik serta dengan medan yang penuh kelokan dan tanjakan benar benar membuat motor harus bekerja ekstra keras untuk tetap berada dalam kecepatan standar yang saya inginkan yaitu 80 km/jam,dan hasilnya dengan masih menggunakan spek yang benar-benar standar tanpa perubahan apapun dan dengan menggunakan bahan bakar pertamax, kita harus selalu berpindah pindah perseneling antara 2 – 3 – 4.Amat langka kita menggunakan gigi 5.Hal ini sangat wajar karena memang disamping tanjakan yang dilalui juga cukup tinggi tinggi juga karena banyaknya jalan dengan tikungan – tikungan patah . Dalam pendakian sendiri memang terasa tenaga motor terasa kedodoran apalagi dengan beban sebanyak itu,namun ketika berada dijalan lurus dengan cuaca mendung,motor masih dapat digeber hingga kecepatan 105 km/jam .

Pada uji ketiga ini saya tidak melakukan uji kecepatan seperti yang pernah saya lakukan dirute samarinda Balikpapan,karena memang kondisi juga tidak memungkinkan.

Pengujian pada sesi Keempat ( Rute Samarinda – Sangatta / cuaca terik , berawan dan hujan )

Sesi keempat kali ini adalah merupakan sesi final dari uji coba saya pada kendaraan ini dan sangat kebetulan bobot beban yang ditanggung motor ini hampir sama dengan pengujian pada sesi ketiga .Yang berbeda hanya pada bobot sipembonceng dan penggunaan bahan bakar.

-          Bobot saya : +/- 65 kg

-          Bobot teman : +/- 50 kg.

-          Bahan bakar : Premium +/- 13 liter

-          Tas ransel + pakaian untuk satu hari.

-          Peralatan bengkel

-          2 set Jas hujan + camera dan aksesoris tambahan.

Perlu diketahui bahwa pada pengujian kali ini saya menggunakan settingan rubah filter udara seperti yang ada diblog Republik thunder dengan main jet 110,setelan angin tetap 3 x 360  dan jarum skep saya pindahkan pada posisi paling bawah .

Hasilnya :

-          Sangat memuaskan dengan power dan speed sesuai yang saya inginkan.Dan pada suatu kesempatan saya mencoba bertarung dengan thunder 125 yang lain yang kebetulan pada waktu itu tidak berboncengan,dan sangat mengejutkan meski saya penuh dengan beban dan bergoncengan namun saya masih dapat mengungguli motor tsb  dikecepatan 110 km/jam dengan gigi 4.

Kesimpulan.

Dengan melihat apa yang ada diatas meski hanya dengan  125 cc dan dengan beban yang cukup besar, namun bila dilihat secara keseluruhan dapat dikatakan bahwa thunder 125 mampu menunjukkan bahwa “dia”  memiliki speed maupun power yang cukup mumpuni dan sesuai dengan harga serta dibarengi dengan kualitas dunia yang dapat diandalkan sehari hari baik untuk dalam kota maupun luar kota .

Sebagai penutup saya suguhkan kepada brother semua beberapa rangkaian perjalanan saya sembari menguji coba thunder dengan kendaraan yang lain layaknya pemburu yang memburu mangsanya,dengan menggunakan setingan mesin maupun karburator dan filter udara yang saya pakai dalam sesi uji keempat.

Semoga bermanfaat.

Berikut hasilnya.

-          Yamaha Mio soul : Jarak awal pengejaran +/- 20 - 40 m – speed dimulai dari 70 – 75 km/jam – terkejar dengan mudah .

-          Yamaha mio : Jarak awal pengejaran +/- 50 - 60 m – speed dimulai dari 70 – 75 km/jam – terkejar dan tertinggal sangat jauh .

-          Shogun 125: awal pengejaran +/- 10 m – speed dimulai 80 – 82 km / jam – terkejar dengan cepat.

-          Jupiter Z : : jarak awal pengejaran +/- 10 m – speed dimulai dari 90 km/jam – tertinggal jauh.

-          Jupiter MX : jarak awal pengejaran +/- 100 m – speed dimulai 70 – 75 km / jam – terkejar dengan mudah digigi 4 pada speed 105 km / jam.

-          GL Max ( mungkin juga GL 100 / cb ,body udah beda ) : Jarak awal pengejaran +/- 45 – 50 m,Speed dimulai dari 80 – 85 km/jam – terkejar dengan cepat.

-          Yamaha vixion : jarak awal +/- 20 m,speed dimulai dari 85 km / jam – terkejar .

-          Yamaha Vixion  berboncengan : : jarak awal +/- 60 m,speed dimulai dari 85 km / jam – terkejar dan tertinggal .

-          Thunder 125 ( saya rasa motor tsb masih belum diutak utik ) : Jarak awal pengejaran +/- 60 m,Speed dimulai 70 km / jam – Terkejar dengan mudah.

-          Tiger new revolution : jarak awal pengejaran +/- 5 m – speed dimulai 100 km/jam – hasilnya imbang.

-          Pulsar 200 keluaran 2009 akhir : dimulai secara bersama-sama – hasilnya imbang.

-          Satria 150 : jarak awal pengejaran +/- 10 m – speed dimulai dari 90 km/jam – hasilnya imbang.

Untuk melihat lebih jelas akan kemampuan Thunder 125 dalam dilihat dalam video link berikut ini :

http://www.youtube.com/watch?v=QvVgkJag-RI&feature=related